Ein genauer Blick auf die umstrittenen Upgrades von Aston Martin

Es gibt jedoch ein paar andere große und kleine Änderungen, die ihn von dem zuletzt in Miami ausgerollten Auto unterscheiden.

Zunächst führte das Team eine neue Heckflügelkonfiguration mit erhöhtem Abtrieb für die Herausforderungen sowohl des Circuit de Barcelona-Catalunya als auch Monaco ein, die die Flügel bereits bei ihrer Bereitstellung nicht gelöst hätten.

Das Design orientiert sich am ehesten an dem in Bahrain, wobei die Elemente mehr den Legalitätsbereich ausfüllen und auch steiler angewinkelt sind.

Das Team nutzte auch andere Abtriebsangebote auf den anderen Rennstrecken, wobei in Jeddah und Miami ein löffelförmiges Design zur Reduzierung von Abtrieb und Luftwiderstand eingesetzt wurde, und in Imola wurde eine konventionellere Form bevorzugt.

Aston Martin AMR22 Heckflügel Vergleich

Foto von: Nicht im Abspann

Es gab auch mehrere Änderungen am Heiligenschein und seiner Verkleidung, einschließlich der Umstellung von grüner Farbe im Frontend auf Schwarz, was die Frage aufwirft, warum man sich nicht dafür entschieden hat, noch mehr Gewicht zu sparen und zu gehen es in Kohlefaser. .

Das Team montierte für das FP1 auch ein neues Paar Flossen auf der hinteren Oberseite des Heiligenscheins, das sie während der Sitzung entfernten (roter Pfeil), während eine weitere Finne vor der hinteren Halterung hinzugefügt wurde (blauer Pfeil), was wahrscheinlich eine Verbesserung darstellt basierend auf dem seitlich montierten Winglet, das in frühen Rennen am Auto montiert und entfernt wurde (lila Pfeil).

Aston Martin AMR22 Halo-Flossen

Aston Martin AMR22 Halo-Flossen

Foto von: Nicht im Abspann

Die ersten Elemente, denen wir beim Herunterfahren des Autos begegnen und die alle Merkmale der Designphilosophie des Red Bull RB18 tragen, sind Aston Martins Wechsel zum äußeren Doppeldecker-Strake-Layout, das bisher einzigartig bei Red Bull war.

Sie sind nicht nur nebeneinander gestapelt, sondern weisen vor dem Übergang zum Boden auch ein gestuftes Design auf, das Wirbel erzeugen soll, die miteinander interagieren und die Leistung lokal und stromabwärts erhöhen.

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Aston Martin AMR22 Seitendetail

Aston Martin AMR22 Seitendetail

Foto von: Giorgio Piola

Die bei weitem größte Änderung, die Aston Martin in Spanien vorgenommen hat, sind die Pontons, da es das erste Team ist, das sich umdreht und auf der Suche nach mehr Leistung etwas Ähnliches wie einen anderen Herausforderer produziert.

Auch die Herausforderungen, die ein solches Unterfangen mit sich bringt, sind nicht zu unterschätzen, denn sie erforderten nicht nur eine aerodynamische Neugestaltung der Außenflächen, sondern auch eine Anpassung des inneren Layouts der in den Pontons untergebrachten Wärmetauscher, Elektronik und Zubehör.

In seiner ursprünglichen Form waren die (eingesetzten) Pontoneinbauten des AMR22 viel steiler, was zu der “aufgehängten” Pontonkörperlösung führte, die dem Luftstrom eine große Unterschneidung bot, um einen ungehinderten Weg entlang der Seite des Autos zu schaffen.

Um den Luftstrom am Heck des Fahrzeugs besser zu steuern, haben die Designer außerdem große Kühlöffnungen auf der Oberseite des Seitenkastens integriert.

Aston Martin AMR22 Kühlerlayout Vergleich

Aston Martin AMR22 Kühlerlayout Vergleich

Foto von: Giorgio Piola

Das neue Layout entfernt dieses Layout weitgehend, da interne Komponenten neu ausgerichtet wurden, wobei die Wärmetauscher abgewinkelt wurden, um eine konventionellere Position im Inneren einzunehmen.

Infolgedessen wurde auch der Einlass nach hinten verschoben, von dem das Team hofft, dass er weiterhin die Strömung liefert, die zum Kühlen der internen Komponenten erforderlich ist, aber auch den externen Luftstrom effektiver beeinflusst.

Dies wird durch die Herangehensweise des Teams an die Körperform unterstützt, die den Einstieg umgibt, wobei das Gesamtdesign eindeutig vom Red Bull RB18 beeinflusst ist, aber eine eigene Herangehensweise erfordert, um die gewünschte Leistung zu erzielen. Zum Beispiel hat der RB18 eine verlängerte Lippe vor dem Einlass, die eine offene Oberseite schafft und das Luftvolumen erhöht, das eingefangen werden kann – die AMR22-Version jedoch nicht.

Die Schulter des Pontoon hat auch eine atemberaubendere Oberfläche als sein Red Bull-Pendant, da die Designer von Aston ihre eigene Art erforschen, die Reifenschleppe, auf die sie trifft, seitlich zu drücken.

Eine gewisse Ähnlichkeit besteht in der Gestaltung des Außenspiegelgehäuses, der Ausleger und der daraus abgeleiteten Zusatzfinnen. Aber während der Außenspiegel des RB18 rittlings auf der äußeren Begrenzungsflosse des Seitenkastens sitzt, ist dies beim AMR22 nicht der Fall – er bleibt davon unabhängig.

Der große Unterschnitt nach vorne und die Z-förmige Abwärtskontur, die auf den Seitenkästen von Red Bull zu sehen sind, sind auch beim blutenden Aston Martin in einem anderen Bereich vorhanden, wo wir jetzt Ähnlichkeiten zwischen den beiden sehen können: der Kante des Bodens.

Aston Martin hatte zuvor einen Kantenflügel am zentralsten Punkt des Bodens eingesetzt, aber er wurde an die neue breitere Größe der Seitenkästen angepasst und weist einen Spalt vor einem gewellten Abschnitt auf, bevor sich der Boden vor dem Heck verjüngt Reifen. .

Es ist auch erwähnenswert, dass, während ein Großteil der Wärmeabfuhr jetzt auf den vergrößerten hinteren Kühlauslass fällt, das Team immer noch die Möglichkeit hat, die Kühlung zur Seite des Autos zu öffnen, mit einem ähnlichen Design wie beim hier verwendeten Red Bull wieder. .

Genau wie bei Red Bull gibt es auch Optionen, wie viele dieser Kühlöffnungen geöffnet sein sollten, damit die aerodynamische Leistung nicht beeinträchtigt wird.

Aston Martin AMR22 Karosseriedetail

Aston Martin AMR22 Karosseriedetail

Foto von: Giorgio Piola

Aston Martin AMR22 hinteres Detail

Aston Martin AMR22 hinteres Detail

Foto von: Giorgio Piola

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